Mätning utav bullerdämpning
Den metod som banverken i Norden använder sig av för att beräkna buller från järnvägstrafik (spårburen trafik) är ”Buller från Spårburen Trafik – Nordisk beräkningsmodell” (Statens naturvårdsverk 1996). När denna modell använts för att projektera Z-bloc har det visat sig att den verkliga uppmätta dämpningen efter uppsättning (mätning har utförts för pendeltåg före och efter montering av Z-bloc-skärmen), har överstigit den teoretiskt beräknade dämpningen med flera dB (A)-enheter. Detta beror på att den nordiska beräkningsmodellen endast tar hänsyn till själva ljudkällan (linjeljudkällan) utan tåg på spåret. För vissa frekvenser placeras ljudkällorna högt över rälsöverkant så att dessa hamnar betydligt över skärmkrönet för ”perrongskärmar” av typen Z-bloc. På så sätt underskattar den Nordiska Beräkningsmodellen skärmdämpningen för spårnära Z-bloc-skärmar.
För traditionella höga skärmar 4 meter från spårmitt blir beräkningarna däremot korrekta. I faktarutan finns en teoridel, utarbetad av Nils-Åke Nilsson, Acoustic Control, Stockholm som förklarar varför Z-bloc kan ge minst lika goda resultat som traditionella höga plank. Ytterligare bidragande orsaker till att den uppmätta dämpningen blir högre än den som beräknas med den Nordiska Beräkningsmodellen för Spårburen trafik, är de extra bonuseffekter som fås för perrongskärmar av typen Z-bloc.
Klicka här för mer information.
Teori / mätningar
Skogås - Acoustic Control [PDF]
Uppfyllnad av Banverkets krav [PDF]
Grundläggande teori [PDF]
Exempel beräkningar [PDF]
Z-bloc bullerreduktion [FILM]